Cornucopia?

Aktuellt

Nytt teveformat - dokusåpan #skyddsrummet

"I skyddsrummet kan alla höra dig skrika" - Lars B på Twitter I MSB:s skyddsrum ska varje person få 0.75 m2 i yta. Detta är en g...

2020-08-19 14:15

Gästinlägg: Bilfria Zermatt - hur funkar det?

Nedanstående gästinlägg är skrivet av den professionella äventyraren Lena Wilderäng, som tidigare i sommar besteg Matterhorn. Alla foton tagna av Lena.

I samband med bestigningen av Matterhorn besökte jag i sommar den bilfria staden Zermatt. Här kommer en rapport därifrån.
Zermatt med sitt mest kända landmärke i bakgrunden

Bilfria stadskärnor eller bilfria gator är inget nytt - de finns i många äldre städer som var byggda innan trafikutvecklingen, fortfarande dimensionerade för gångtrafikanter och ryttare. Vissa städer har större bilfria zoner - tex hela innerstaden i Ghent, 35 ha, eller Venedigs Centro Storico. Det finns en mängd bilfria öar och byar att finna, ofta som försök att bibehålla charmen från den svunna tiden där inga vägar eller färjor ledde dit. I Sverige har vi Stockholms Gamla Stan, centrala Växjö och innanför ringmuren i Visby, ett flertal bilfria skärgårdsöar och det fascinerande Jakriborg.

Anledningarna till att ha bilfria zoner är annars lika många som det finns olika områden. Just i Zermatt var det ikoniska berget Matterhorn som var en av orsakerna - man ville minska luftföroreningar som riskerade sabba den vackra alpina utsikten. Hela staden är bilfri sedan 1970.
En prydlig grönsaksodling framför hotellet - rätt vanlig syn i staden

Trots sina skyhöga priser är Zermatt ett så pass populär turistmål, att stadens befolkning på dryga femtusen brukar flerdubblas under högsäsong. Ca hälften av alla jobb i Zermatt är inom hotell och restaurangbranschen, och ca hälften av alla lägenheter hyrs ut som semesterbostäder. Och trots turistmassorna lyckas de hålla undan fossilbilarna.

Det går utmärkt att ta sig till Zermatt med tåg. I Visp byter du till Gornergrat-banan, som är väldigt pittoresk och rekommenderas starkt. Den som tar bilen får lämna den på gigantiska parkeringsplatsen i Täsch, och ta tåget sista 5 km, alternativt ordna elektrisk taxi eller helt enkelt promenera. Även elbilar måste förbli i Täsch. Parkeringsplatsen i Täsch har flera laddare. Det ironiska är att det finns ett hotel som anges ha Teslaladdare i Zermatt, men körbeskrivningen går till Täsch.
Centralstationen i Zermatt med långa rader av taxibilar som erbjuder skjuts

Taxibilarna i väntan på turister på gatorna i Zermatt

De välbeställda tar helikopter hela vägen från flygplatsen i Geneve, vilket tar 45 minuter och kostar 5000 CHF enkel resa. Upp till 5 personer får flyga med på samma gång.
Gott om möjligheter för den som vill skippa helikopter och hyra cykel istället

För att ta sig runt i stan räcker det att promenera - allt är nåbart inom en halvtimme. Hotell har sina (stundtals horribelt dekorerade) shuttles som kör gästerna till och från tågstationen. Det finns elektriska taxibilar, och två busslinjer med elektriska bussar. Det förekommer även hästdragna vagnar, mest som en turistgrej som erbjuds av vissa hotell, eller som turistupplevelse. Inga vattenvägar dit dessvärre, men det hindrar inte att Zermatt Yacht Club är mycket välbesökt.
De elektriska bussarna

En pumpad hotellshuttle.

I teorin går det att köra en Tesla in i Zermatt, men tillstånd ska sökas från polisen, och lika goda skäl ska finnas som för att köra in en fossil bil. Möjligheten att söka dispens är förbehållen Zermattborna.
Turisterna promenerar längs med tågbanan - medans någon Zermattbo lyckades få dispens

Nästan alla fordon på gatorna här är alltså mindre specialbilar med elektriska motorer. I turistbroschyrer påstås det att detta ska bidra till en tystare stad - men att säga att de är tysta vore en lögn. Bilarna ser ut som golfbilar på anabola, och i högre hastigheter så viner de rätt irriterande. Många av fordonen har flak och används som lastbilar, resten används för att frakta folk. 

Laddningsstationerna finns på baksidan av byggnaderna.
Max 20 knyck klarar de av - men när de närmar sig maxhastigheten låter de som gamla torktumlare på maxvarv

Lastbilsvariant av golfbilen

Billaddning

Sopbilarna är elektriska. De enda som använder sig av fossila bilar till vardags är polis, ambulans och räddningstjänsten, samt byggentreprenörer. Helikoptrar frekventerar luftrummet med sina kommersiella sightseeing-turer, leverans av skidåkare, livsmedel till stugor, byggmaterial till olika projekt uppe i bergen, och räddningstjänster. Helikoptrarna är knappast elektriska eller tysta, men den biten verkar inte ifrågasättas.
Polisbilarna är fossila

Några fossila lastbilar syns kring byggen

Mitt sammanlagda intryck är att konceptet borde kunna funka var som helst - men att staden skulle bli ännu mer pittoresk utan vinande golfbilarna. Oavsett kaliber på gäst så gör en kort promenad bara nytta. Trots allt är ju de flesta här för att åka skidor eller göra alpina vandringar. Å andra sidan tycker jag också att både spark och cykel gärna får förbli utan elmotor, och båtar ska hellre få fart av vind än diesel. Det är väl i slutändan en smaksak.
Mask krävs både på tåget och på den elektriska bussen 
Nedanstående kommentarer är inte en del av det redaktionella innehållet och användare ansvarar själva för sina kommentarer. Se även kommentarsreglerna. För att din kommentar inte automatiskt ska raderas måste du sedan 28:e juni 2019 finnas på en VITLISTA. Skriv med kvalitet och följ kommentarsreglerna, så kan du komma in på listan. Ytterligare anonyma signaturer som unknown etc kommer inte att godkännas. Att vara vitlistad betyder inte att kommentaren stöds av bloggen, bara att kommentatorn når över en viss lägsta kvalitet och inte bryter mot reglerna. Genom att kommentera samtycker du till att din kommentar, tidsstämpel, profillänk och pseudonym sparas av Googles Blogger-system så länge det är relevant, dvs så länge blogginlägget är publicerat.

10 kommentarer:

  1. Kul omväxling att läsa! Åkte själv upp från Zermatt med kugghjulsbanan Gornergratbahn till högsta punkten på den tiden CHF stod i 1:25 SEK ...

    SvaraRadera
  2. Intressant & läsvärd ! Arbetar som exportsäljare och vet att nya Kario byggs för fulllt en helt nu stad som ska bli världens modernaste stad för 5 miljoner, med självkörande bilar , robotar mm, våran agent har redan bokat sitt nya kontor där, som vanligt är Kina med och bygger pipeline för vattenförsörjning eftersom staden byggs i en öken så finns inget vatten....så vi får se hur projektet blir i slutändan

    SvaraRadera
  3. Verkar inte hänt så mycket på 40 år. Var själv där 1981 och klättrade Matterhorn, var dock mycket enklare på den tiden och inte så mycket folk med guider så vi gick för oss själva.
    Nere i Zermatt ser det lika ut, vi fick parkera i Täsch och tog tåget till Zermatt. Minns att det var tufft att gå från stationen till tältplatsen, dubbla ryggsäckar med både tält- och klätterutrustning. Fanns eltaxin då också men vi var snåla (fattiga).

    SvaraRadera
  4. Mountainbike med elassistans och skidhållare är vanligt och idealiskt i den kuperade och trånga byn.

    SvaraRadera
  5. Så polisen får köra men ingen annan. Så förvånande.

    SvaraRadera
  6. Trevligt reportage. Vinande elfordon måste gå att dämpa men samtidigt behöver de märkas för gående och cyklande. Kanske någon trevlig musik. Ljuddämpare för elbil?

    Vänliga hälsningar

    Nanotec

    SvaraRadera
  7. Intressant! Svenska Inzile från Västervik kanske kan kränga några fordon där? Smala eldrivna arbetslastbilar på modulbasis. Främst tänkta för kommuner, kyrkogårdsförvaltningar, innerstadstransporter etc.

    Ingen aning hur de låter, men de verkar sälja rätt bra. Aktien har gått *5 ... :D

    SvaraRadera
  8. Varför bor jag inte där, bra reportage..

    SvaraRadera
  9. Jag gillar Schweiz och dess decentralisering. Låt tusen blommor blomma. Men som svensk är det svindyrt, frågan är om man som normalinkomsttagare med 2 barn åker å semestrar där.

    SvaraRadera